作为一个曾经参与过国产大客机项目的设计师，现在又是中航工业第一集团科技委委员，航空研究院专家委员会委员的林鹏来说，更是难以平静。
因为他通过脑机融合感知异能，已经掌握了空客和波音的好几种先进大客机的技术资料，只是因为不能直接把这些资料交出来，所以他也很着急啊，就等着大客机项目启动了。
尽管重量级的国家部门已经宣布了中国将在十一五其间适时启动大飞机研制项目，但这个适时，到底是什么时候呢？
同时在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年-2020年)》中，大型飞机项目就已经被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。
这几乎是板上钉钉的事情了，但就是让人等得很着急。
其实不仅仅是林鹏一个航空人，对国产大飞机充满了期待，在国防科工委的一次会议上，北航教授，航空发动机专家，中航一集团科技委副主任刘院士就呼吁尽快实施大飞机项目，不能再争论下去了，先搞起来再说。
终于，林鹏有机会参加在中航一集团总部举行的大飞机项目论证专家组的总结会议。
这一次会议相当的重要，同时也是林鹏当上集团两大专委之后，参加的第一个重要会议。
林鹏也相当的激动，为此他还准备好了发言稿，作为一个曾经参与C919大客机项目的飞机设计师，同时又掌握了空客和波音好几种先进客机技术资料的专家委员，林鹏当然也不能只是去听一听。
他必须要有所作为，这不是为了他自己，而是为了中国航空工业！
因为在前世的时候，林鹏就亲身参与了大客机项目，他很清楚大客机项目经历了多少的风雨，甚至一度的延期，直到他重生，才完成首飞而已。
因为中国航空人完全是在一张白纸上，划出大飞机的蓝图，一切都是从零开始，尽管以前研制过运十客机，但运十客机过去那么久了，技术早就属于淘汰的，没有多大的参考价值了。
所以当时国产大客机C919就是瞄准的波音737和空客A320这一个级别，不过现在林鹏倒是觉得，这个级别似乎小了一些，掌握了A340和波音777等大型远程宽体客机的技术资料，就完全可以搞更大一级别的客机。
因为C919这样的窄体中短程客机，真正意义上说，还不能算大飞机。无论是八十吨不到的最大起飞重量，还是一百多座的载客量，五千公里的航程，都不算大。
最重要的一点，这个级别的客机，要改为军用，就不是那么合适了。比如用C919客机改预警机，它的机体就偏小了，无论是续航时间，还是载重量都不足。
甚至用国产的中运平台，都比C919改预警机更为合适，因为两者的最大起飞重量差不多。
除了预警机，要改为加油机，C919客机同样是小了，如果能够一步到位，研制三百座级的宽体远程客机，那么改为军用，就非常的合适了，这比采用二百吨级的大型军用运输机，要好得多。
要知道现在空警2000采用伊尔七六运输机作为载机，就不是很理想，只是因为没有合适的载机，不得已的办法。
要是中国有波音777或者空客A330这样的大客机，那肯定是用这样的客机来改预警机更好。
虽然说一步搞到三百座，二百吨这个级别，看起来有点好高骛远了，但谁又知道，林鹏是掌握了黑科技的人呢，而现在林鹏有了专家委员的身份，是可以改变中国大飞机项目的进程和未来的。