就从发动机方面来说，两台涡扇二五的双发方案，要比伊尔七六这样的四发同级别运输机，经济性好得多。这对那些中小国家来说，是相当有吸引力的。
正因为如此，安东诺夫设计局推出了安70运输机，而欧洲几国联合研制了A400M运输机。
这两种运输机虽然还达不到一百八十吨级别，但是最大载重量却已经非常接近最大起飞重量达到一百九十吨的伊尔七六了。
就拿安70运输机来说，最大起飞重量虽然只有一百三十吨，但是最大载重量达到四十七吨，比起伊尔七六运输机四十八吨的最大载重量来说，几乎是齐平了。
而且更重要的一点是安70运输机的货舱尺寸，是要比伊尔七六更为优化的。也因为如此，安70运输货物的灵活性比伊尔七六还要强，尽管它只是定位于中型运输机，但却有着大型战术运输机的大部分能力。
当然安-70最独特是采用了4台Д-27发动机和SV-27对转桨扇，它是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种高亚音速推进方式，推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。
所以安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比伊尔-76要少百分之二十左右，这是一个很大的优势。
当然由于安70采用的桨扇动力装置，并不太成熟，这也导致它在国际军贸市场上是叫好不叫座，没有人敢冒险为它买单，毕竟买安70就等于要当一回小白鼠。
其实各大航空强国，都在搞新的航空发动机技术，比如M国GE公司就在搞开式转子发动机。
开式转子发动机不同于传统涡扇发动机之处在于，它的风扇没有短舱包裹，而是直接延伸至气流之中。相比同等推力等级的涡扇发动机，开式转子发动机最主要还是省油和满足排放要求更有优势。
不过这种发动机主要还是用于小干线客机比较适合，军用运输机就不太适合了。
而欧洲空客公司搞的A400M军用运输机，其实和安70是一个级别，并且也采用了很多新技术，比如说对转八叶螺旋桨，它的每侧机翼的两副螺旋桨旋转方向是相反的。
A400M军用运输机最大起飞重量达到一百四十吨，最大载重也达到了三十七吨，同样的它的货舱容积也是相当大，有340立方米之多，相当于两个C130大力神运输机的货舱。
所以很显然的在未来国际军用运输机市场上，一百三十吨级的中型运输机也在向上与一百八十吨级的大型战术运输机展开竞争。
老旧的伊尔七六运输机，也在进行升级换代，如果中国能够独树一帜，搞出一款一百八十吨级的双发大型战术军用运输机，肯定是有市场的，关键就是要看东西好不好。
因为中国在国际中型军用运输机市场上，已经取得了很好的成绩，运八系列出口到了十几个国家。这些国家其实是对一百八十吨级的大型运输机有需求的，有了运八的口碑和基础，一百八十吨级的双发大型军用运输机，当然就有市场了。