现在缩短型的C929宽体客机，就是要与波音737-900客机和空客A321进行竞争的机型，这一场比赛就好比是田忌赛马一样，中国商飞将用中对下，赢得胜利。
C929宽体客机缩短型，机身直径大小不变，内部空间尺寸可比波音737-900这样的窄体客机大多了，虽然说机体更大，但是重量却并不会比波音737-900高多少，因为C929宽体客机，采用的复合材料比例可比波音737-900高多了。
由于技术进步，同样是载客二百人左右，波音737-900和C929宽体客机缩短型，就比七十年代的波音707和运十客机，要轻得多了。
要知道最大载客数219人的波音707客机，最大起飞重量达到一百五十吨，差不多是波音737-900的两倍了，最大载客数179人的运十客机，最大起飞重量也达到了一百一十吨，它们都是真正的大客机，而且是中远程干线客机，所以航程要比波音737-900大了近一倍，接近一万公里最大航程。
C929宽体客机缩短型，当然也是大客机了，它下接ARJ21-1000大支线客机，所以它的航程设计目标就是在五千公里到八千公里之间，最大起飞重量超过一百一十吨，基本上和运十客机差不多。
但它是宽体客机，所以乘坐舒适性，是所有二百座级的窄体客机没法比的。
而七八十年代的波音707和运十客机，由于是四发机型，再加上机体结构重量大，所以燃油经济性也是没法和现在的C929宽体客机缩短型相比的。
现在的二百座级客机市场，又要多了一个猛将了，C929宽体客机缩短型一旦推出，就会抢走波音和空客在这个市场的份额。
特别是在中国国内航线和亚洲地区航线上，恐怕会有更多的C929宽体客机出现，因为它的航程比波音737-900大，载客量也更多，舒适性更不用说了，二者不是一个级别。
特别是中国老百姓，都是以大为美，在他们看来，坐飞机就要坐大飞机才更舒服更安全，所以C929宽体客机就非常有优势了。
掌声持续了十几秒钟，吴总师等掌声小了些，接着道：“C929宽体客机缩短型，设计的难度要比ARJ21-1000更大，所以大家也要做好心理准备。毕竟C929宽体客机，基本型的最大起飞重量达到二百多吨，要缩小一半可不是那么简单的。”
的确，加长要比缩短，似乎更容易一些。当然这也要看是什么机型，具体怎么加长和缩短。
C929宽体客机缩短型，要从六十米左右的长度，缩短到三十几米不到四十米，这其中气动设计都有很多改变，还有结构强度的优化，又要兼顾到机体重量的减轻，以保证燃油经济性。
当然动力系统也要变，C929宽体客机基本型采用最大推力三十五吨级的长江三千涡扇发动机，缩短型当然就不可能还用这么大推力的发动机了，而要用降推的长江两千涡扇发动机了。
长江两千涡扇发动机从哪来，当然还是以涡扇二五A发动机核心机派生出来，最大推力十八吨左右，重点突出燃油经济性，涵道比更大。
当然波音787也有载客二百三十座布局的型号，只不过它针对的是远程航线，波音787-8最大航程达到一万三千六百公里，因此它的燃油重量就达到了将近十三万升，换算过来也就是超过一百吨的燃油，所以起飞重量也是达到二百二十多吨了。
因此C929宽体客机缩短型，锁定竞争对手并非波音787-8这个远程干线客机。