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专家评审团的到来，让中国商飞又忙了起来，作为ARJ系列的第二个型号，ARJ21-1000的重要性，比ARJ21-700要来得猛多了，因为它对标的是空客波音销量最大的机型，A320和B737.
评审会一开始，专家们的热情就上来了，对于ARJ21-1000创新性的设计，他们都非常的赞赏，不过评审嘛自然还是严格进行的。
一位白发苍苍的老专家看得眼睛都湿润了，老专家曾经参与过运十客机的研制，看到现在的ARJ21-1000大支线客机这么先进，虽然是支线客机，但是载客量却已经达到了当年运十这种干线客机的载客量。
这是多么了不起的设计！
运十客机最大起飞重量一百一十吨，全经济布局最大载客数才一百四十九人，而ARJ21-1000大支线客机全经济布局最大载客数却达到了一百五十人，但是ARJ21-1000的最大起飞重量才多少？只有六十多吨，差不多只有运十客机的一半。
当年运十客机的燃油经济性其实是不好的，跟现在的ARJ21-1000相比，真的是有天壤之别，科技进步太快了，中国航空工业这几年来的突飞猛进，让老专家们都感觉像是在做梦。
ARJ21-1000与运十客机不同的是，它是开放的模式，很多零部件都是从国际供应商那里采购来的，当然自己的配套也在做，运十客机当年除了发动机外，都是国产。
不过当年运十客机也有配套发动机，当时为运十配套的九一五发动机，已经进行了一千多小时的地面试验，还成功的装在波音七零七客机上进行了飞行试验，后来很可惜随着运十下马了。
老专家们现在可以欣慰了，因为中国的民机产业，已经开始快速发展起来了，配套的零部件和系统也不会荒废，ARJ21-1000的设计非常先进，它能够与波音和空客的机型进行竞争。
两天的评审会，都是在愉快的气氛中进行的，专家们最终一致的得出结论，ARJ21-1000大支线客机设计非常完美，几乎挑不出毛病来。
ARJ21-1000大支线客机详细设计终于获得评审通过，而接下来它就要全面转入试制阶段了，同时两年一度的朱海航展也要开幕了，航展可是拿订单的好机会。
这一次中国商飞为了参加朱海航展，也准备得非常充分，不仅仅安排了ARJ21-700支线客机进行飞行表演，还会把C929宽体客机和ARJ21-1000大支线客机的全尺寸模拟舱段，都拿到航展上去，让客户和观众亲身体验。
另外，花巨资精心制作的各类媒体广告也是必不可少的，这是展示企业形象和产品形象的，就好比汽车企业一样，如果不打广告是根本不可能的。
现在不是酒香不怕巷子深的时代，而是一个需要全面广告的时代，就连飞机都不例外，要不怎么去参加航展呢？这就是打广告的一个地方。