不过拿不到M国适航证也问题不大，因为ARJ21-700支线客机的主要客户，并不是欧美用户。
不过对于ARJ21-1000来说，那就不同了，必须要拿到欧美适航证，才能与波音空客进行竞争。
不过在ARJ21-700的设计研制当中，商飞公司也取得了不错的经验，将来为ARJ21-1000拿适航证，如果运作得当是没有问题的，最关键的问题还是M国航空局，当然这都是以后的事情了。
现在ARJ21-700是要首先取得中国航空管理部门的适航证。
吴总师道：“什么时候咱们的ARJ21-700能装上咱们国产的发动机就好了，目前采用的动力已经不算很先进了。”
林鹏道：“是啊，咱们采购了M国的发动机，却同样还是没有拿到M国的适航证，将来这个问题如果不能加以解决，也是一个很大的问题啊，咱们中国商飞要成为ABC当中的C，没有欧洲M国的适航证怎么行呢？”
吴总师道：“是的，我们也在加强这方面的工作，甚至金总都亲自飞M国几趟了，相信这个问题可以得到解决的。毕竟M国的GE公司也好，欧洲的罗罗公司也好，还有其他的系统供应商，他们是希望看到咱们的飞机能够拿到欧美适航证的！”
事实上也是如此，还需要借助于那些知名的国际供应商的力量，来推动这件事情，林鹏也明白这一点，不过要是有更好的办法就好了。林鹏也是一直在思考这个问题。
林鹏还记得，中国航空工业设计制造的飞机当中，只有运十二取得了欧洲和M国的适航证，当然除了某些特殊因素，EASA和FAA的适航证条款要求可以说异常苛刻。假如把飞机申请FAA适航证比作考试的话，那么这场考试，你只知道对和错，至于为什么错了，没人会告诉你。
运十二是哈飞公司的产品，先后取得了中国CAAC、CAA、M国FAA、法国DGAC及澳、新、印尼等国家的适航认证，是中国唯一获得欧、美等发达国家适航认证的机型。
当然这里面的原因很复杂，除了运十二本身设计达到要求之外，恐怕这款小飞机不会对波音空客构成任何威胁才是最重要的原因。
很快这架ARJ21-700就完成了起飞前的准备，机组成员也进入了驾驶舱，另外还有几名测试工程师也进入了客舱。
ARJ21-700支线客机启动发动机，开始向跑道滑行过去，它的布局与普通的客机不太一样，是采用尾吊式发动机布局，不过商飞公司很好的解决了尾吊发动机布局，发动机对后部乘客的影响，在ARj21-700的最后排乘坐，也不会感到有多大的噪音。
与新舟六零涡桨支线客机相比，ARJ21-700的发动机噪音要小多了，毕竟是涡扇发动机，民用的，注重低噪音，低油耗，低排放！
随着发动机推力的不断增加，这架ARJ21-700支线客机越跑越快，在滑行了一千多米后，终于离地起飞了。
它的姿态相当的优美，不过总的来说还是稍显短了点，如果是ARJ21-1000那就完美了，修长的体态一定会征服很多的人。林鹏有这个信心，他也期待着ARJ21-1000能够早日完成首飞。
ARJ21-700的试飞就要收尾了，很快中国的人们就能够坐上这种国产的喷气支线客机，而更大的C929宽体客机也不会太远！