林鹏道：“对，吴总师所说的几种构型，咱们确实需要详细的评估，确定我们的发展方向。就普惠公司的齿轮传动涡扇来说，我认为这个技术风险太大了。我们知道大涵道比双转子涡扇发动机的风扇、增压压气机、低压涡轮是在一根轴上，为了保证风扇叶尖不会达到失速，就必须降低低压转子的转速，
这样中压压气机需要很多级才能达到较高的压比，压气机重量也会很大！采用齿轮驱动风扇后，确实增压压气机和低压涡轮可以以很高的转速工作，但是齿轮箱尺寸和安装位置受限更严重，冷却也更困难，在如此恶劣的条件下工作，承受的载荷也是相当可怕的，所以可靠性存疑，我认为问题就在这里！”
吴总师道：“确实，涡桨发动机也采用了齿轮传动，但是目前最大功率的涡桨发动机，也只用一万五千马力，而PW1100G齿轮箱传动风扇的功率大约有30000马力，并且齿轮传动涡扇的工作环境更加的严酷！”
林鹏和吴总师一唱一合，这让赵国柱也很是郁闷，因为他是非常看好普惠公司的齿轮传动技术的，结果吴总师和林鹏却是反对。
要知道林鹏不仅仅是商飞公司的高层，而且还是中国航发集团的顾问，在航空发动机领域也是大牛，更是他的上级。
赵国柱道：“林总，您觉得普惠的齿轮传动不好，那什么技术才是我们商飞发动机未来的方向？”
林鹏笑了笑道：“刚才不是说了吗，我们需要仔细评估。不过就我个人的意见来说，我认为超扇发动机可能更有潜力。罗罗公司正在研制中的超扇发动机，既像是带短舱的开式转子发动机，又像是齿轮驱动的涡扇发动机。”
顿了顿，林鹏接着道：“架构包括齿轮系统驱动的可变桨距风扇，带出口导向叶片和悬臂的短舱，采用齿轮系统驱动的可变桨距风扇后，可以取消低压涡轮，增大涵道比，燃油消耗率有可能降低百分之三十，在这方面确实要比齿轮传动风扇更有优势。”
赵国柱道：“可超扇发动机的可变桨距风扇气动设计太复杂了，无论是可变桨距叶片、球型的叶尖设计和主动间隙控制，技术难度都比齿轮传动风扇更高。所以这种超扇发动机的技术风险，可以说更大，而且更加遥远！”
在这一次会议上，有不少人支持与普惠合作，也有不少人反对，双方你来我往地争论了好久，最终到了金汉隆拍板的时候。
金汉隆想了想道：“同志们，我认为今天的会议，成效还是非常明显的，我们的讨论非常有针对性，当然大家都有不同的意见，所以我想，还是用举手表决的方式，共同决定我们的策略吧！”
举手表决结果出来了，支持林鹏意见的占了三分之二，支持赵国柱的占了四分之一，还有一部分人弃权。
很显然，林鹏的声望确实很高，他不仅仅是最优秀的飞机设计师，也是顶尖发动机专家。