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中航特飞所所长赵志强道：“是的，我们此前已经在小型地效飞行器领域做了一些预研工作，只要有这方面的需要，我们中航特飞所，可以承担起大型地效飞行器的设计研发重任！”
中航特飞所与中航通飞研究院，实际是一家单位两块牌子，主要就是搞特种飞行器研究的，比如水上飞机。
林鹏还记得在前世的时候，再过三年左右，中航工业特飞所/中航通飞研究院在东湖开发区先期建立中国特种飞行器研发中心，主要从事军民用水面飞行器和浮空飞行器的研发。其中2吨级地效飞行器项目是中心落户五汉后启动的首个研制项目。
事实上，中国并不是在此之前没有研制开发过地效飞行器，不过那些型号都是由船舶部门开发的。在船舶部门，这种地效飞行器叫做地效翼艇。
早在一九九八年，中国第一款掠海地效翼艇信天翁三型，就在北海外海进行了海上试验试航。在下半年又有DXF100型15座地效飞行器在漳河水库进行试航。
一九九八年中国船舶工业总公司组织中国船舶科学研究中心研制的信天翁四型20座铝合金掠海地效翼艇也开始在求新造船厂进入总装。
不过这些都是小型的地效翼客艇，重量只有几吨，而且更接近于飞翼艇，而不是飞行器。
特飞所总师周祥道：“是的，地效飞行器是介于飞机、舰船和气垫船之间的一种新型高速飞行器。有效载荷大，节省燃料，航程远，在水面、地面都能自由高速飞行，无论在民用还是军用领域都是大有可为的。我认为我们特飞所可以先展开两吨级小型地效飞行器研究，为将来研制大型地效飞行器打下基础！”
林鹏笑道：“对，我支持周总师的提议，地效飞行器具备其他飞行器无与能比的优势，未来很有可能成为重要的运输载具之一，在军事上的应用前景广阔。它的速度是船舶的十几倍，快艇的数倍，载重比例达到自重的百分之五十，这是运输机无法相比的。大型地效飞行器升阻比能够达到二十到四十，而运输机只有十七左右，所以它的油耗要省一半，而且航程增加百分之五十以上，无论是民用还是军用都非常好！”
领导笑道：“对，由于飞行高度极低，地效飞行器难以被敌方雷达发现，加上不与水面接触，声呐同样拿它毫无办法。比如说毛子的鹞级GEV全长73.8米、翼展达到44米，高19.2米，空重286吨，8台NK-87涡喷发动机推动，最大速度每小时550千米，最大航程1900千米，除12枚反舰导弹外，还能运载100吨重的货物。咱们可以不必搞这么大的，最大起飞重量两百吨就差不多了！”
林鹏笑道：“我非常同意领导的提议，咱们先搞二百吨级的，这个级别比波音的二千七百吨级鹈鹕运输机要实际得多。”
说到鹈鹕，大家都不由得笑了。
确实波音公司的鹈鹕只是一个概念机，由于太大了，最大起飞重量达到二千七百吨，这已经不是飞机，而是怪物了，要造出这么大的飞行器来，以目前的技术来说恐怕很难实现。
当然波音公司也是在地效飞行器的研究方面取得了很多成果，才会有这么一个方案。