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当然航空发动机在飞行平台上的试验，不同的型号和各类，试验的科目和试飞架次都是不一样的。
比如说GENX发动机，波音787客机的动力，它在平台上试飞的架次就只有三十四个架次，试飞时间一百八十小时。
而太行发动机早期在歼十一战斗机上试飞，那试飞次数和时间就老多了，还有F15战斗机采用的F100发动机，当时甚至直接就没有经过平台试飞，装到F15原型机上面进行试飞，由于问题比较多，所以经过一年多的试飞才解决了问题，完成了试飞。
航空发动机，在实际的工作当中，并不是像地面试车那么简单的，因为发动机推力的温度高度特性曲线，是随着环境温度升高，为了保持飞机的性能，发动机设计了推力平直段，在另点温度前，通过增加供油量，提高发动机转速，以维持推力不变。
在环境温度超过拐点之后，发动机排气温度达到限制值，发动机推力下降。在不同高度，发动机的另点温度并不相同，而且随着飞行高度的增加，发动机推力是下降的。
飞行速度增加，发动机推力也会随之降低，而发动机的推力可以说最大程度决定了飞机的最大飞行速度，剩余推力决定了飞机的爬升和加速性能，油耗则影响续航力和留空时间。
所以仅在地面试车，是无法让一款先进的航空发动机，达到最优化的状态的，必须要通过高空试车台，还有平台试飞，来完善发动机的数字化控制系统。
王军笑道：“李总师，王总师，咱们的试飞平台，已经做好了准备，咱们还是进入控制室吧！”
王杰知道：“好，这是涡扇25B发动机最后一次试飞了，接下来咱们这一架试飞平台，又要迎来涡扇25C发动机的试飞，它的任务非常的繁重啊！”
李铁笑道：“那可不是，还好咱们有了运三零战略运输机，不然这些试飞任务还真没办法完成。”
涡扇25家族，现在已经有了三个型号，可以说是一个非常大的家族了，涡扇25A发动机已经成为了运三零战略运输机的动力，而且还获得了巴希的订单，非常不错的一款发动机。
涡扇25B发动机也是同样非常的优秀，很快它就将成为运十五大型运输机的动力，助力运十五大型运输机飞上蓝天，还有希望随着运十五大型运输机出口国外。
在几位领导，共同签下放飞令后，机场上的运三零试飞平台，迎来了机组成员，除了飞行员之外，还有十几名工程师，他们将在飞机上对涡扇25B发动机进行监控。
随着涡扇25A发动机一台一台的启动成功，最后一个就是涡扇25B发动机了，当然经过了几十次的试飞，现在是一点儿问题也没有，所以大家都没有一点儿担心，只盼着快点完成最后一次试飞，好让涡扇25B发动机完成试飞定型，进入批量生产。
涡扇25B发动机成功启动，指挥控制室内，响起了一片热烈的掌声，发动机的工况数据，都实时的传输回来，显示在大屏幕上。
涡扇25B发动机的运行状态良好，这一次应该没有什么问题。
四台发动机的推力在慢慢的增长，飞行员开始加大了油门，运三零试飞平台，开始快速地在跑道上滑行起来。
每天，在试飞院的外面，都有不少的军迷，他们在这里就是为了看到最新型的飞机。