商飞公司总部，更是喜气洋洋的，这次颂发适航证的仪式，还专门选择了一家著名的五星级酒店来举行，同时也会有现场的电视直播，这可是一件轰动全国的大事件。
新闻媒体是不会缺席的，并且还有一百多家的新闻媒体前来报道盛况。
这次央妈的主持人又来了，当然还有局座和另外两位专家，他们在现场直播仪式的全过程，一边直播一边解说。
主持人激动地道：“张教授，您认为这次商飞公司C929宽体客机取得适航证，意义是什么呢？”
局座激动地道：“好的，我们发现在前几天，中方和M方都发布了声明，双方互相承认对方的民航适航证，这就意味着咱们的中国民航局在向商飞公司C929-300宽体客机颁发适航证的同时，这款宽体客机就已经获得了FAA的适航证！当然，真正的FAA适航证，肯定要稍后才会正式颁发，不过这也是板上钉钉的了！”
主持人高兴地道：“太好了，看来咱们的C929宽体客机，走向世界，要获得极大的成功了！下面咱们再问问民航方面的专家，刘飞宇先生，您觉得咱们的C929宽体客机，竞争力如何？”
刘飞宇笑道：“我觉得咱们的C929宽体客机，丝毫不输波音787和空客A350客机，虽然咱们是第一次搞这么大的民航客机，但是我们的起点高，有后发优势，最重要的是，我们还解决了C929宽体客机的国产化问题，我们可以做到百分之百的国产，这是波音和空客都没有实现的，所以我们C929宽体客机，我想一定可以与波音787和空客A350平分秋色，未来将会是它们三足鼎立的局面。”
主持人高兴地道：“太好了，我们中国的大客机梦想终于实现了，这是咱们整个中华民族的骄傲！”
仔细想想，可不是吗？中国的大客机梦想，早在几十年前就开始了，运十客机可是在一九七零年就启动了，距离现在已经是四十五年了，当然运十客机并不算成功，各方面的问题不少，是属于一种参考国外同类机型设计的产品，当然要说山寨也是有一定道理的。
运十客机其实一开始是作为专机研制的，航程要求一万公里，最开始还考虑过用轰六来改，只是后来又参照了波音707客机。
如果当时运十客机成功的话，哪怕就是仿制的波音707客机，也是有很大军事用途的，比如预警机，加油机，特种飞机，都可以用它。
只不过当时运十客机，是在中国航空工业基础非常薄弱的情况下搞的，在研制当中，采用了很多临时性的措施，很多子系统都不过关，根本不可能量产，也没有航空公司会要。
所以最终只能下马，因为它在试飞后就出现了机体受损的情况，如果要完善设计，恐怕不是几年能搞定的事情。
要投入的资金也是非常可怕的，在当时的情况下，国家根本没有那么多钱来搞。
但现在就不一样了，国家也有钱了，技术也成熟了，现在是中国航空工业井喷爆发的时候，C929宽体客机的设计和制造就相当的成功、。
在生产工艺方面，七八十年代的运十客机，完全无法和现在的C929宽体客机相比，C929宽体客机的工艺太先进了。