“咱们的C929宽体客机，历经数年的设计研发，试飞取证，现在终于要交付客户了，在此我的心情可以说是相当的激动，因为我和我的同事们，一起见证了，参与了咱们国家第一款大客机的研制，现在它就要投入航线，开始服务于我们的航空公司了，我们的老百姓也可以坐上咱们国家自主设计制造的宽体大客机了，这是一个永远都值得纪念的日子，四十多年前，我们的运十客机，在这里起飞，虽然那一次我们最终没有成功，但现在我们可以骄傲的向全世界宣布，我们成功了，我们的大客机梦圆了！”
金汉隆激情的演讲，赢得了一片热烈的掌声，大家都在用力的鼓掌，掌声如同潮水一般，一浪高过一浪。
在场的每一个人，怎么能不激动呢！C929宽体客机，其实也是一架争气机了，它代表的是中国制造二零二五的最高技术水平的产品，民用客机产业是最高端的一个产业。
要知道根据预测机构的研究和预测，未来全球民用飞机的交付量，将继续大幅度增长，明年预计达到四千架以上，未来五年内，还将继续上升。
在这些民用飞机当中，活塞式通用飞机占到了百分之二十，涡桨涡扇通用商务飞机占百分之三十，喷气式民航客机占百分之五十左右，也就是一年有两千多架的民航飞机交付。
现在中国商飞的ARJ21系列喷气式支线客机，交付速度也越来越快了，随着首架C929宽体客机的交付，可以预见的是，在未来几年的民航客机交付数量当中，有相当大的一部分就是中国商飞的。
当然要跟波音空客比，还有很大差距，要不断的追赶，毕竟波音空客，现在一年交付的客机数量，达到了六七百架之多，两家公司合起来一千多架，而且都是干线客机。
要知道C929也好，ARJ21也好，它们的订单都是破千架的，所以现在商飞公司要开足马力进行生产了，而且商飞公司的客机，不会受制于人，因为所有的系统的零部件，都能够在国内生产，只不过因为适航证的需要，有一部分是在国际上采购的，根据客户的要求，可以选装不同的系统，比如发动机，如果客户选择装长江三千涡扇发动机，那就装这个，选择GE的发动机，那就可以装GE的。
大型客机的研发制造能力，是一个科技强国和工业强国的重要标志，更是工业制造的顶端。现在中国的大客机梦终于完全的实现了，这是多么伟大的一个工程！
C929宽体客机的生产，配套，组装，涉及到三百多家公司，十几万人的产业链，而且它的量产，还带动了金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等上下游产业发展，对市场的拉动力达到了几万亿。
未来二十年，国内航空运输市场就需要干线客机六千架，价值近万亿元，现在有了ARJ21-1000这种颠覆干线与支线概念的大支线客机，和C929宽体客机，那么这万亿的国内市场，商飞公司至少要占到一半的市场。
而实际上，现在国内航空公司，大多都选择了国产的C929宽体客机，ARJ21客机，空客波音的订单在不断的减少，林鹏分析了一下，估计商飞公司占到国内市场的新增订单百分之六十多，一点儿问题都没有。
C929宽体客机，也将注定成为世界民航客机当中的明星机型，甚至有希望超过A350和B787客机，林鹏相信这一点，很多老百姓也相信。
所以这次C929宽体客机的首航，选首飞体验官，有数万人通过网络报名，最终选出了一百人来体验这次C929宽体客机的首航，他们都是幸运儿。