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如果南湾现在插一脚进去，说不定就把广汽和本田的合作搞黄了。
按照华国汽车合资的规定，外资车企要进来就得和先和华国的汽车企业合资，双方谈妥了后还得上报政府批准。
本田要来也的走这个流程，等它再找到合资的单位，再走流程就得两年多时间，如果再拖拉一点三年也是它。
等政府批准了，再建生产线出整车，一晃悠五年时间就过去了。
五年以后，黄瓜菜什么样都两说两讲了。
不过广汽那三十亿的外债可不是小数目，如果对方只有三亿的外债万峰连想都不想就拿下了。
还有一点广汽是国企。
虽然万峰拥护国企，但是真的不怎么愿意和国企打交道。
无他！架子太大，官本位思想太严重，办事拖拉。
都说发国人爱闲着没事儿玩一把浪漫，用万峰的解释就是傻。
只有傻叉才会一天到晚的玩浪漫。
在其它国家的车企削尖脑袋往华国市场里钻的时候，标志却一点没拿华国市场当回事儿。
论进入华国市场的早晚，大概除了大众就是它了。
但是进来的早没什么卵用，大众虽然也有很多弊病，但起码把合资公司干的风风火火的。
而标志就不行了。
一九八五年，发国标志就进了华国和广汽成立了合资公司。
但是这货没有像大众一样拿最新的车型进来，而是把已经淘汰的上一代车型送来了。
这你说是浪漫还是傲慢？
就是那个看着头重脚轻撅屁股的标志。
头几年在没有车的情况下标志的销量还算凑合，但是进入九十年代以后，标志别说全国就是南粤也渐渐失宠。
再加上国产率没占多少比例，进口的部件又贵的离谱，降不下成本。
以一款老旧的车型而且还不便宜，它能卖出去才是怪事儿。
还有就是双方的高层这么多年也没有找到一点共同语言，没有磨合好，矛盾不断。
合资十几年销量离十万还差了不少距离。
就这，标志还坚决不放新车型进来。
标志不放新车进来也有它的原因，合资这些年标志母公司单是卖部件就在华国市场赚了好几十亿。
亏了也是合资公司的，他们有什么积极性放新车？
广汽一气之下就告诉标志土豆搬家滚蛋吧。
发国人还不干，还想赖着不走，这时政府出面标志才退了出去。
如果从一开始标志就把最好的技术和最新的车型拿到华国来，正儿八经当回事儿干，它未必不是华国汽车市场上的宠儿。
就算是赶不上大众，起码也不会混到后来寂寂无名。
后来就算是二汽合资也没多大影响，属于可有可无的存在，连寒国的现代起亚都不如。
从前年底广汽和标志就没什么联系了。
广汽先后和国外很多企业都有过联系，但它三十亿华币的外债阻止了这些联系产生结果，什么也没谈成。
直到本田的出现。
本田为了进入华国市场，把这近四亿米元的外债都接了。
与日笨人相比，发国人就是棒槌。