从远处看朱雀号，整体有点类似于前苏联“卡通胖头版”的超音速客机Tu-144。
朱雀号已选用了几项创新的制造技术，其中一些技术已在前苏联军用飞机的生产中得到应用并被证明具有很大的优势。
其中一个例子是激光焊接技术，它将取代传统的铆接方法来连接下机身壳体“桁条”。
这种技术不仅可使飞机潜在重量减轻，而且比传统的铆接法连接速度更快，每分钟可用激光束焊接8米长的桁条。
这种方法包括了一个内置的自动检测单元。
通过在最后的结构上进行测定损伤和疲劳容忍性的检验，已证实它比常规的合金结构具有相同或更佳的性能。
这种技术的进一步主要优势是摒弃了紧固件，从而消除了腐蚀和疲劳裂纹的主要来源。
总而言之，朱雀号改进了气动性能，使用最先进的发动机、机翼、起落架等等。
它比世界上的最大客机还要安静，客机起飞时发出的噪声可以达到噪声控制标准的一半。
鲲鹏一号是世界上唯一的15：1的超高涵道涡扇发动机，具有超强的空气压缩比，超高的热效率。
这就使朱雀号的燃油的经济性，也会减少废气对大气的污染。
经过这两天的试飞测试，朱雀号一般的巡航速度达到了0.899马赫=1100公里/小时，续航距离19，100公里，飞行高度14，200米。
整架飞机的气动布局和流线型设计，对降低风阻起到了绝对效果。
另外就是液态陶瓷漆和纳米陶瓷在整个机身外表的广泛应用，对降低风阻也起到了不可磨灭的作用。
就如今的所展示的数据，朱雀号已经大大超越了现如今所有的运输机或者民航客机。
朱雀号空载降落滑行距离1900米，满载降落滑行距离2800米。
这些数据，已经表明他可以在全球绝大多数的大中型机场安全降落。
事实上，凤凰一号将是第一个每百公里每乘客消耗燃油不足1升的远程飞机。
这已经比一辆后世的电动汽车还要节约能源。
常见的民航客机理想条件下平均每人每百公里油耗3-5升。
另外补充一点，民航客机一般越大越省油，飞的越远越省油。
按照当下的国际航空煤油价钱，凤凰一号只要能坐满2000人，飞一趟京都—巴黎理论上能赚1500万人民币。
一架飞机，一年跑个100个来回，不算过分吧？
一架飞机理论上就能赚30亿人民币。
试问，有哪家航空公司能够面对如此的诱惑而不下订单？
要说朱雀号或者凤凰一号，改变了世界民用航空格局，提前开创了航空新纪元，一点也不为过。
它们将为解决主要机场的拥挤问题做出贡献。
它们将为出行的人们或者运载的物资节约大量的资金成本。
它们将为更多的人提供舒适，快捷的远程服务。
它们将为更多的航空公司节约大量的运营成本。
全球航空时代真正的到来，已经指日可待。
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