他对全球主流品牌的汽车性能都比较熟悉，又做过几年的生产主管，姜大邺就决定让他先试一试。
根据他的介绍，东南亚除了一个反华的国家比较抗拒宝马汽车外，其他的都还算比较欢迎。
为了宣传这车，他们还拍了一个纪录片。
从泰国和马来亚的4S店，随机各选出了两辆小轿车和suv，长达半个月的不间断行驶，总行程将近1万公里。
途中经过了各种道路和路障，而且沿途换人不换车。
最后还请了几个当地的威望比较高的知名人士担任证人或者裁判。
最后结果证明，包括发动机在内的汽车的主要关键设备都没有出现任何问题。
宝马公司为了积攒人气，打开市场，给出的质保条件更是高出同行一大截。
三年10万公里主要设备保修。
事实证明，只有最后给出的条件，击溃了消费者们的最后一丝犹豫。
宝马公司本来就不想太过低价营销，一般也就比日本汽车稍微便宜个10%左右，比韩系汽车高出20—30%左右。
尽管宝马汽车的成本比韩系汽车还更便宜，姜大邺也不想被他们压一头。
有时候低价就代表着低端，就代表着便宜没好货。
他宁愿失去一部分顾客，也不想背这个名声。
众大佬在陈卫东的带领下，在整个厂区整整逛了一个多小时才结束。
直到现在，他们还犹如恍惚梦幻一般。
国内的那些车企，他们也参观过，绝大部分还处于半自动，半人工的生产状态。
在宝马汽车的生产车间，基本上很难看到工人在上面操作，绝大部分都是依靠数控机床或者数控机械手臂进行生产制造。
自动化率已经达到了先进发达国家的水准。
姜大邺在这间工厂总共投资了35亿美元，后续还有可能再继续增加。
这就是资本的效果！
跟国内那些“幼儿园”车企相比较，宝马已经率先走出国门，同欧美日韩等地的车企同台竞争。
据陈卫东说。
前天还有十多个老毛子过来洽谈合资事宜。
他们认为这些技术既然源自俄罗斯，那由他们来制造，肯定会更加得心应手。
姜大邺想等回到京都后，再给出答案，毕竟在俄罗斯投资了太多产业，也未必是好事。
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