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布莱恩的想法非常简单，把波音777变得更加宽大，引擎动力更加强劲。
而这个方法确实可行，但就算是加1倍的空间，那也只不过是七八百人而已。
而且很有可能，飞机的机体承受不了这样的重量。
波音777是一款由北美波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是目前全球最大的双引擎宽体客机。
三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里9千公里至1万7千公里。
1990年10月29日正式启动研制计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，。
1995年4月19日获得欧洲联合适航证和北美联邦航空局型号适行证。
1995年5月17日首架交付用户北美联合航空。
其实，早在几年前，他们就通过计算机模拟做实验。
波音777如果发展为四引擎客机，但是以燃料消耗与维修量计算，四引擎设计比双引擎高出20-30%。
而且，这还不是在增加机身容量的基础前提下。
否则，燃料消耗与维修成本肯定会更加高。
如果因为这样，载客量和飞行航程，两者当中就要选其中一个牺牲掉，否则很难兼顾。
至于凤凰一号，他本身就采用了技术比较成熟的安—225大飞机设计理念，在各方面都比较均衡。
尤其是经过系统重新改良设计后，机身和机翼布局都比现阶段的气动学原理更加合理、完善。
加上鲲鹏一号超巨大推力，更加突出了这个优势。
一架波音777飞机上有300万个零部件，由来自全球17个国家的900多家供应商提供。
虽然，这降低了部分成本，但也是整个飞机的构造更加复杂，机体更容易受损。
这样繁杂的设计，虽然能够降低被仿制的概率，但想要重新改良，却也难上加难。
除非，新建一款全新的飞机。
要知道，波音777这几年经过两三次改良花费了将近100多亿美元。
还没出生的空客380重新设计和改良，也花费了将近200多亿美元。
凤凰号整体所有的配件加起来还不到波音777的一半，尽管它体型非常巨大。
这还是增加了客舱多媒体系统的情况，否则，肯定会更少。
这就是俄罗斯人的设计理念，简单实用。
这就好比一根长棍，如果是整体成型的，就肯定会比多一根短棍连接在一起的长棍要结实耐用。
俄罗斯的激光焊接技术其实也帮了不少忙，他使整个飞机的机体与周边的机翼和尾翼紧密联系在一起了。
想一想前苏联的米格—25战斗机，就可以猜测这样的焊接技术有多么厉害？
高达三马赫的速度，让它在战场上，就连美军最先进的F-5战机和响尾蛇导弹都追不上。
虽然说，这款前苏联打造的战机，最主要还是他的不绣钢机身构造。
但他的激光焊接技术确实功不可没。
北美在私底下，他们的军工厂也效仿苏联，偷偷研制了一款不锈钢战机。
但在之后的一系列研制中，美国的不锈钢战机速度和耐用度却始终不尽如人意。
只有苏联的米格-25依然保持着超高的速度和安全性，始终活跃在穹顶之上。
布莱恩的建议，其实并没有多大用处，只会浪费更多的钱财和精力。