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还是在布莱恩·克兰斯顿的家里。
他家只有三个卧室，客厅里的人又有点多，待在户外露台上反而比较舒服。
跟那位消防员聊完，苏瑞站在围栏旁，眺望着远处的城区夜景。
类似的景色，在比佛利山庄早已看腻，换个角度并没有好到哪里去，时不时还要伸手打蚊子。
他正忙着回忆前世《紧急呼救》系列美剧的内容，有位身材矮小的中年人凑近，伸手热情打招呼说：
“嗨，我是杰洛姆·帕特尔，在COA跨国贸易公司工作，担任高级副总裁，我们公司最近刚被选为S电动汽车的轮毂供应商，另外还有中控台面板等等。家就住在附近，听说你过来了，所以我想着应该跟你打声招呼，代表公司向你表达敬意。”
想要整合出一辆汽车，需要跟数百家供应商打交道，有些跨国贸易公司，承担着中间人的角色，能帮汽车制造商省下不少麻烦事。
苏瑞听完来了兴趣，追问道：“那真是太巧了，你们供应的轮毂产自于哪里？”
“华夏，虽然加工厂在国际上没什么名气，但品质完全符合需求，性价比非常高。如果是欧洲或者美国货，那么只能以同价位，买到一些造型很丑的次品，而我们供应的轮毂非常漂亮。”
估计是担心苏瑞对华夏制造存在偏见，杰洛姆·帕特尔专门解释了句，这显然是多虑了。
早在设计阶段。
苏瑞专门叮嘱过，能用内地产的零部件，就尽量从当地挑选供应商，实在不行才去其他国家采购。
一方面这能够降低成本，另一方面也算趁机回馈父老乡亲，等到汽车销量上去了，说不定能提供数万个就业岗位。
实际上很多国际知名品牌的零部件，早已慢慢变成由内地的工厂代工生产。
事后贴了个商标，就能摇身一变卖出高价，苏瑞可不想当冤大头，白白抬高本就已经很昂贵的电动汽车制造成本，因此选择抛开品牌，重视品质，在这方面抓得特别严格。
按照某份评估报告上的估算，沪市S电动汽车超级工厂的人工成本，预计会比在加州生产同样的汽车，低65%左右。
而抛开大型供应商，自己组建供货渠道，还能把零部件的采购成本降低30%，这就使得S电动汽车具备了大规模投产的可能性，起售价格预计会在6万美金左右。
假如销量比预想中高，制造成本也会随之下降，可能存在某些降价优惠的空间。
此刻。
名叫杰洛姆·帕特尔的陌生人，掏出手机翻找相册，将供应给S电动汽车的轮毂，展示给苏瑞看，分为“刀锋”、“十芒星”、“辐射”以及普通款。
客户如果选择定制，当然需要掏腰包加钱，实际上普通款的双五辐式轮毂，已经称得上漂亮。
S电动汽车的首款高端电动轿车，设计工作基本完成，目前正在解决供应商和软件部份的问题，网民们经常能在全美各地的公路上，看见测试款的伪装车，尽量排除掉安全隐患。
估计等到9月或者10月，就能正式发布，并赶在圣诞节前交付给第一批用户。