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“戴总，谁的电话啊？”
“一个叫朱小虎的，架子老大了，居然让老子去他那商量投资的事儿。什么玩意啊！”
戴维的手下吴德才本来也没当回事。
他们这群帝都大学毕业的草台班子根本就没混过资本圈，完全不认识里面的人。
不过吴德才这个人还算有点心眼。
他琢磨敢在电话里叫戴维过去聊投资的人，应该不是等闲之辈。
于是吴德才拿出手机搜索了一下朱小虎，然后转身连拉带拽的把戴维给拉到了金江大厦那边，接受了朱小虎的50亿投资。
因为朱小虎就相当于Vc界的活牌坊，地位就跟陈默在股票界一样。
有了朱小虎的支持，后面的事情就好办了。
投资界赫赫有名的投资人纷纷跟进投资。
光是A轮投资就融到了100多亿！
小蓝车这边就更不用说了，有五省商盟和基金会做靠山，资金完全不缺。
小黄车和小蓝车这两家公司率先完成了融资、造车、铺车等一系列先决条件。
无论是戴维，还是商赢，都敏锐的察觉到了，这个时候市场上的共享单车项目肉眼可见的多了起来。
这其中不乏一些打着共享单车旗号的骗子，拢共就投放了不到1万辆单车，但人家就敢说自己投放了100万辆，用户1000多万，接着拿着假数据去骗投资，等投资骗到手后，想尽各种办法洗钱跑路。
也有真的想打进共享单车领域，争一口肉吃的。
邓浩就是其中一个。
邓浩是开路士自行车股份有限公司的老板。
此时，小黄车一轮接一轮的融资，估值和规模都在突飞猛进。
而这个时候，小黄车的股份非常贵，而且抢手，很多中小型投资人完全插入不进去。
邓浩就想自己的公司专门生产向境外出口的单车，质量和销售渠道都不错，已经得到了境外很多骑行者的认可。而且，自行车业务已经做到头了，新兴的共享单车模式应该是自己接下来的发力点。
于是，邓浩决定利用开路士公司的强大生产能力，单独搞一个平台发展线上、线下共享单车领域的拓展。
小明单车，应运而生！
不少投资人觉得，它有自己的生产制造厂，能够稳定、持续的提供单车，而且小黄车和小蓝车已经证明了这种模式比较受市场欢迎，盈利模式已经出现，是可以投资的一个好项目。
另外，小明单车的退出路径看起来“非常清晰”。
开路士当时已经有几千万的净利润，它向小明单车销售自行车本身会产生一定的利润，且有可能率先完成上市。如果开路士完成上市，它要么把小明单车收购，要么双方进行资产整合，这相当于小明单车项目在退出方面有了“兜底”。
只可惜，小黄车和小蓝车的来势太过凶猛，融资和扩张速度太快，诸多自行车企业入场跟两大巨头合作，让小明单车的优势彻底丧失，境况急转直下，融资进度明显滞后。
在小黄车和小蓝车在全国大量铺设业务和车子的时候，小明单车根本跟不上。