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去年11月13日，北航一架MD-82飞机在执行沈阳经北京至乌鲁木齐的航班过程中，在乌鲁木齐地窝堡机场降落时失事，12人遇难。
在此之前，北航遭遇过十几次劫机事件。
原本经营状况就非常困难的北航终于撑不住了，被体改委列入了改制单位，用来实施体改委的一项试点。
夏红华的意思很明确，希望通过北航的私有化经营探索出一条适合国有航司走的市场化道路。
当然，绝不是把国有企业私有化这么简单，华夏也绝不会这么做，而是通过北航私有化经营后，作为一个可以被国有航司参考的对象。
如何更好地经营才是重点。
当然，北航已经成为一个包袱，即便现在不处理，几年之后一样会被南航兼并掉。
而且，建设兵团的新建集团有通用航空公司的股份，即等于在未来的北航持有股份，所以严格意义上来讲，新北航里面是有国有企业持股的。
这一点至关重要，因为没有彻底改变北航的企业性质。
姚远和北航的领导们开会听取汇报，林威带人做审查北航的资产和财务情况，也就是所谓的尽职调查。
北航的总经济师照着报告念了一个多小时，里面有大部分数据，但姚远是不相信的。
之后就是大家最关心的问题了——北航管理层的去留。
北航总经理计德明已经知道自己的去向了，他高枕无忧，但是作为总经理，他要为下属争取利益，否则以后不管去到哪里，都不会有人愿意跟着他干活。
计德明说，“姚先生，其实大家关心的是以后，尤其是广大中层干部，大家都很担心。”
说出了大家的心声。
总经理、副总经理、分公司负责人等等这些正处级以上干部，不管北航怎么变，他们受的影响不大。北航从国有企业变成了公私合营企业，而且私营权重远远超过了公家的。
说白了，就是一家被国有企业投资的私营航空公司，已经没有国家干部的容身之地了，除非愿意放弃国家干部的身份下海。
正处级以下的干部就悬了。
尤其是数量最多的科级干部，毫无疑问，人家私企是绝对不会要这么多行政管理人员的，裁员是肯定的，而且，如果留下来，意味着没了国家干部的身份。
计德明明面上是问姚远，实际上是在问夏红华。
姚远心知肚明，他说，“北航的情况很糟糕，精简掉一些部门和人员是肯定的。我也和各位实话实说，大部分的行政管理人员都要裁掉。”
大家的心情都沉重了起来，个个脸色都很难看。
夏红华说，“这是企业改制必须要经历的痛苦，成了私企之后，一切都要按照市场规律来了，是要拿盈利率说话的。”
他看向姚远，“姚总，你看是不是给一个缓冲的时间，不要搞一刀切。”
“可以，但不会很长。新北航会实施岗位竞聘制度，所有人，包括在座的诸位，想要留下来的，可以参加岗位竞聘，当然，留下来后自然是没有了国企干部身份。不过福利待遇方面会比国有航司要，这一点我可以保证。”姚远说。