能够在国外拿下两大块油田、独立促成修建三千公里长的石油输油管道，足以证明了姚远的能力。
最关键的，姚远是国有企业承担社会经济支柱观点的支持者。
整个90年代是国企遭到私有化浪潮冲击最严重的一个时期，所幸的是，俄罗斯愈演愈烈的私有化经济现状，给华夏提供了一个反面教材。
作为华夏最大的私营企业家，姚远支持国有企业在国家建设、社会经济的主体地位，发现支柱作用，无疑更具说服力。
在大是大非问题上，姚远从不藏着掖着，否则他不会在会议进行当中给夏红华递纸条。
姚远说，“航空企业是支柱性产业，事关国家安全和国家航空技术的发展，不宜采取管理层收购方案。”
他看了看夏红华，说，“对于收购北航，我个人是不愿意的，不是因为需要投入的资金巨大，而是我刚才所说的原因。如果作为单独的投资者，我很愿意向国有航司进行投资，但独立运这么大的一家航司，我是有顾虑的。不瞒三位领导，我是担心政策有变。”
“后来我也想开了，大不了以后再交给国家。”他笑了笑。
夏红华很认真地说，“这是什么话，卖给你的就是你的，政策再怎么变也不会走上二十年前的道路。”
摆了摆手，姚远看着汤主任说，“占总有一句话是没错的，政企分离进行的不彻底，限制了企业发展。民航总局把六大空管区下的机队组成了六大骨干航司，目的是适应市场经济，让企业做企业的事情，行政管理部门做行业管理的事，这是对的。”
“但是隶属关系太复杂，制约了企业发展。我向夏司长提到过一个想法，能不能组建一个专门管理国有资产的部门？现在国企的隶属关系非常复杂，各部委属下好几百家。”
姚远顿了顿，道，“组建一个国有资产管理部门，把全国的大国企管理起来，国企变央企，既提高了政治站位，也简化了管理关系。比如每个行业选出几家有规模有实力的企业合并起来，组建一家或者两家，增强竞争力，也扩大了在行业内的影响力。”
“涉及国防工业、国家安全的企业则要慎重，要有针对性的政策。至于其他小国企，完全可以移交给地方政府，让地方政府来负责，在地区经济发展中起到领头羊的作用。”
他喝了口茶，说，“我的意见是，民航总局管辖下的五大航司完全可以进行合并重组，南航、国航、东航的发展比较好，这三家航司所在的地区又是我国三大经济中心，我个人认为只需要保留这三家航司即可。”
“我们早晚要和国外航司竞争，既要守住本土的市场，又要走出去，看看国外排名前十的航司，人家一家航司比我们全国航司加起来的规模都要大，兼并重组新三大航司有利于提高我们的海外竞争力。”
既然决定说了，姚远是不保留的，他道，“新北航和香港国泰航空、俄罗斯航空签署了合作协议，就国际长途航线上展开深度合作，未来会和更多的外国航司进行合作，我们是决定走出去赚外国人的钱的，是要创汇的，新北航未来的海外市场营业收入要占到全部营收的三分之一。”
汤主任怦然心动，别的不管，单单是走出去赚外国人钱这一条就足以让他心驰神往了。
但是，按照姚远所说的来做的话，无疑是一个大动作，在座的三位都没有决定权，不过，他们是智囊型干部，是可以制定行业发展规划的……