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“只要打开了这个市场，我们以后完全可以让大明组织军事观察团去越南围观嘛。看看越南军队使用我们的武器之后在战场上的表现，这对于我们今后打开大明的军火市场应该会很有帮助。”说到做生意，施耐德的思路显然比颜楚杰更为灵活，已经联想到该如何利用越南的国内战事来开辟国际军火市场。
众人七嘴八舌地讨论起来，对于该如何打开越南的军火市场各抒己见，至于原本的话题是什么反倒没人在意了。
明明是在讨论如何调整新港尚在计划中的军事力量配置，可话题偏偏就转到了军火生意上，这种跑题歪楼几乎已经成了穿越集团内部会议的传统特色。王汤姆已经不是第一次参加这种内部高层会议，也开始逐渐习惯了这种风气。
最后还是建设部的刘山夏出声将话题拉回到正轨上：“关于港区到开采区之间的通道，我想问一下有没有条件直接上轨道？”
在矿区使用轨道运输无疑是一种相对比较便利的运输方式，效率也较身背肩扛或者普通的平板大车要高得多。在田独铁矿的矿区，第一条长约三百米的矿石运输轨道已经铺设完毕投入使用，专门负责将矿石从矿坑运送到选矿厂。并且这条轨道还是复线建设，同时可以使用一来一去两条轨道，如果其中一条出现问题需要停下来检修，也不至于会让运输线彻底停摆。
不过穿越集团目前还没有大规模生产钢铁的能力，这轨道自然也不是用轧钢机之类的大型机械轧制出来的。鉴于目前有限的生铁储量，这些轨道甚至都不是用生铁打造的，而是选用了铁皮包木轨的方式，先凑合着上马用着。
这完全是没办法的事，就算按照后世的最轻轨道标准，修建一公里的铁路也至少需要钢铁70吨以上，而如果采用复线建设，那么这个需求量还得翻番，而这个重量甚至还没有计算道钉、连接钢轨的鱼形板以及道岔之类的配套装置在内。真要采用全钢铁轨道，那么田独铁矿这条仅仅三百米的复线轨道就得40吨钢铁才能满足建设需要，就算眼下真有这么多的钢铁，执委会也不敢一股脑全用在这条轨道上。
而在这条轨道上拉动沉重矿石的也并非刚刚问世的蒸汽机，而是原始的畜力。虽然速度稍微有点慢，但已经大大地节省了人力资源，以往一车矿石至少要五六个人又推又拉才能运走，现在只需一头牛就够了。在这几个月与黎人的持续交易中，穿越集团已经得到了七八十头牛，这其中除了一部分分给了农业部作为耕牛使用之外，矿上也分到十头牛，而修建轨道之后，这十头牛所能完成的工作量就足以为铁矿开采节省下几十个劳力。
正因为轨道运输的高效，工业部在规划鸿基煤矿的时候就将轨道运输列入了基建项目，不过立项容易建设难，真正需要面对这个难题的却是建设部。修建轨道并不是图纸上两点之间拉一道线那么简单的事情，尽管考察队已经提供了图文影像资料，但刘山夏仍然还需要得到王汤姆的进一步说明才能作出判断，这不单单是建设部一家的事，同时还牵涉到工业部是否要给木工房和冶金车间下达生产任务的问题。
王汤姆皱眉道：“工程技术方面，我不是太懂，还是让乔志亚来说吧。”
乔志亚起身道：“我们可以从图上看到，以这条河谷的走势，修建一条轨道并不难，关键是为了预防雨季的河水，我们必须要从比河床高出一截的河岸开始修建，这可能会需要用到工程爆破的手段。如果炸药的供应能够得到保证，那我认为在这条通道里直接铺设轨道是比较可行的方案。”
“那你能不能估算出大致需要的人力和工期？”陶东来追问了一句。
“如果有五百劳力和充足的工具，我认为打通这条河谷通道不会超过半个月。至于铺设完港区到开采区的轨道，顺利的话一个月之内就能完成。”乔志亚想了想才回答道。