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技术人员不修边幅，甚至因为忙碌，导致很多天不洗澡，都是很常见的了，秦涛是能接受的，而看到眼前过来的女人，秦涛更是稍稍的有些愧疚，自己日理万机，很多事情都顾不上啊，明州集团的第四设计处，自己已经很久没去了。
眼前的人，当然就是第四设计处的负责人：阿列克谢耶娃！当初她被秦涛忽悠过来的时候，也是很受重视的，专门组建了设计处，研制地效飞行器技术。
在他们的努力下，和平鸽一号已经正式进入商业运行了，在各个沿海城市的游乐场里，都有这种地效飞行器的身影，在双沙岛渔业度假村，乘坐这种地效飞行器更是游客们必须的旅游项目。
但是，阿列克谢耶娃绝对不会止步于此的，在和平鸽一号成功之后，她又开始孜孜不倦地研制起来了和平鸽二号，按照计划，它的机背能携带六枚反舰导弹，是海上可怕的死神，也是保护祖国海域的和平鸽。
但是，这二号的研制遇到了很大的问题。
双阳厂是负责生产的，他们有一条专门的和平鸽生产线，和平鸽二号也是在那边生产的，但是，和平鸽二号需要的发动机却迟迟未到，以至于这款和平鸽根本就无法继续建造。
阿列克谢耶娃很是着急，不知道在这里催多了多少次赵顺利了，现在看到秦涛过来，立刻就跑来了，你说过的话，不能不算数啊。
“嗯，咱们的和平鸽二号需要什么样的发动机？”秦涛问道。
“至少需要六百千牛以上的推力，才能满足par技术的需要。”阿列克谢耶娃说道。
和和平鸽二号最相似的就是花尾鸽，这种地效飞行器的最大飞行重量250吨左右，它的机背上有六枚反舰导弹，机头前面有一个短翼，上面每边并排放了四台发动机，来自库兹涅左夫设计局的nk-87发动机，每台可以提供一百多千牛的推力，这些发动机是干什么用的？
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当然是进行冲力冲击，也就是par了。（貌似也叫动力增升？）
当带有机翼的飞行器贴近地面或海面飞行时，这样来自前方的空气就会不得不从机翼的下表面流过，由于机翼的下方空间不够，所以气体就会拥堵，机翼下面的压力会增加，将飞机拖起来，这就是地面效应。
这种和普通机翼产生的升力不同，普通的机翼升力一般来自于机翼前缘，而地效飞行器的升力来自整个机翼下面，所以效率更高，只不过，这得飞行器有足够的速度才行。
在零速度的情况下，机翼是不会产生这种地面效应的，这样，地效飞行器的起飞重量就会受到很大的限制，如果不改变这种状况，那地效飞行器就无法实用。
所以，老毛子就使用了这种技术，在机头前面摆一排发动机，通过这些发动机产生气流，吹到后面的主机翼下表面，就能显着地增加地效飞行器的起飞重量了，而且还能提供推力，一举多得。
只不过，这也需要强悍的发动机，八台发动机摆在前面看上去壮观，烧油也是嗖嗖的，花尾鸽的起飞重量两百五十吨，就算只装五十吨燃料，在飞行器里面来说也够逆天的了，但是，这种油量也只能让它飞行一两千公里，要是放在安-124运输机上，妥妥的飞行上万公里了。
现在，起飞重量降低到两百吨，同时进行了优化，经过阿列克谢耶娃的计算，前面的发动机至少提供六百千牛的推力就够了，但是，这种级别的发动机好找吗？
当然不好找了！战斗机的发动机一百多千牛的推力，那是加力推力！正常的军用推力就是几十千牛，只有运输机和客机的发动机才合适，但是，这些发动机可不好找，比如说运输机常用的d-30k发动机，就算是国内有进口，也是用在改装轰六上的，现在集团还真没有给第四设计局协调。
阿列克谢耶娃不管这些，不给她发动机，她就没法试飞！所以此时，阿列克谢耶娃很是急迫，也充满期待，秦涛既然来了，就得帮助她解决问题！
“一万多马力的发动机行吗？”秦涛向阿列克谢耶娃问道。
对方皱起来了眉头：“秦总，您这个造船的专家，看来对航空工业的了解不是很多啊，我们只说推力，不说马力。”
在螺旋桨时代，战斗机的发动机都是用马力来衡量的，在二战前，几百马力的发动机已经很强劲了，但是到了二战结束的时候，最先进的活塞发动机已经能输出一两千马力了，这还是战斗机上用的，轰炸机上用的，甚至能输出三四千马力，这个时候，貌似没有谁听说过推力多少千牛的。
但是，到了喷气机时代，这就是清一色的多少千牛的推力了，从最初的第一代喷气机的十几千牛，到现在的一百多千牛，没有人提发动机的马力是多大，这是怎么回事？
当然是衡量的标准不同。
其实，飞机向前飞行，需要向后推动气体，不管是用螺旋桨，还是直接用喷气发动机，都是同样的原理，但是，螺旋桨时代，发动机能提供多少推力不仅仅和发动机有关系，还和螺旋桨的效率有关系，为了更简单明了，就直接说发动机的动力输出了。
到了喷气机时代，直接喷气，当然要说推力多大，至于要换算成马力？那还得在后面加个动力涡轮，变成涡轴发动机，才能衡量马力的指标。
当然了，如果是理想的情况下，功率和推力还是可以换算的，这就是p=f*v的公式。马力和功率如何换算，还得看速度是多快，速度越快，推力就越小，这个在汽车和轮船上也是一样的。（好像还有一个算法，根据经验，15n推力可基本折算为1千瓦功率。）
秦涛是闹了个大乌龙，众人有些尴尬，不过秦涛不尴尬：“航空工业不说马力？d-227发动机的技术指标里，最大输出功率是一万四千马力，正常输出功率是一万一千马力，怎么没有听说这种发动机的推力是多大？”
飞机发动机又不止有涡扇和涡喷，还有涡轴和涡桨啊。（还有桨扇。）
“秦总，您是说，能拿到d-227发动机？”阿列克谢耶娃睁大了眼睛。
“嗯，咱们刚刚谈过这件事，目前还是一个秘密。”秦涛说道：“咱们的天骄航空后期可能会开一条新的生产线，专门生产d-227发动机，所以，如果这种发动机能装备到和平鸽二号上来的话，那咱们的动力问题就解决了，自己给自己配套，要多少有多少。”
在秦涛的印象里，巨大的地效飞行器都是用涡扇或者涡喷发动机的，还没有见过用涡桨的，这东西会增加迎风面积，降低速度，不知道设计师是否喜欢？
“当然可以。如果用四台d-227发动机的话，动力正好达到六百千牛。”阿列克谢耶娃说道：“而且，这种发动机更省油，航程会更远，甚至，我们可以设定飞控程序，在起降的时候开四台发动机，正常飞行，地效作用足够高的情况下，可以只开两台就够了，这样一来，我们的和平鸽二号应该能达到五千公里以上的航程！”
阿列克谢耶娃对这款发动机很满意，它驱动前面的共轴反转螺旋桨，相当于一个涵道比巨大的涡扇发动机，油耗肯定会大大降低，如果要是专门为地效飞行器开发更合适的螺旋桨的话，那推力或许会更大。
地效飞行器在起飞的时候，需要机头发动机推动的气体足够多才行，但是到了飞起来之后，有了地效，就能减少这种需求了，或许两台就足够用了。
秦涛也没有想到，刚刚和扎莫塔耶娃谈过了这种发动机的生产，现在就有了这种用处，以后，这种d-227发动机的产量就会更大了！
其实，地效飞行器用螺旋桨也是很常见的，老毛子的猎户座-25，国内的cyg-11轻型地效翼船，用的都是螺旋桨，只不过，秦涛先入为主，脑子里满满的都是当年在里海岸边看到的那个花尾鸽，觉得机头八台发动机才够气派，没想过其他的构型。
反正地效飞行器不需要超音速，甚至也不需要特别高的速度，虽然是飞行器，但是它实际上是和船来比的，比船的速度快十倍以上就足够了，不用继续追求太高的速度。
“不过，这种发动机什么时候给我们？”阿列克谢耶娃继续问道。