“值班水手将自动驾驶改为手动操舵，并操纵车钟。实习水手协助做好车钟及舵令记录。”
“大厨检查固定厨房及餐厅物品。”
命令发布完，各甲板部船员纷纷领命奔赴自己岗位，履行船长命令。
船长轻舒一口气，随即又命令道：“三副报告舵角，船航向及船位。”
“报告船长，我船现正舵（0°，正前），航向0°（正北），船位是103°50′E，0°30′N。”
“好的，继续了望监测，待命。”
“收到。”
“二副，报告航线规划及避风港湾寻找情况。”
“报告船长，距离我船最近的可提供避浪条件的海湾为廖内群岛海湾，经纬度坐标为103°47′E，0°33′30″N。在我船315°（西北）方向，距离9海里，按照当前航速16节（16海里每小时，约29.6千米每小时）计算，预计需要34分钟抵达预定避浪锚位。”
“好的，收到，立即将电子海图路线修改为廖内群岛预定锚位。”
“收到，船长。”
“报告船长，航线修正完毕。”
“好的，收到。二副协助大副接收岸台地震最新情况播报。”
“三副航向修正为315°。水手左满舵，把定。”
“好的船长，收到。”
“收到，船长，···左满舵，把定。”
“好的，待命。”
“报告船长，航向已修正为315°，请指示。”
“三副待命。水手，回正舵，把定。”
“收到，船长。回正舵，把定。”“报告船长，正舵，把定。”
“好的，待命。”
说完，船长白波，拿起望远镜，望了下外面的海面，此时的海面仍然跟往常一样风平浪静，只有船舶驶过荡开的层层涟漪。
赤道附近属于无风带，很多时候甚至能看到“镜面”的景象，所以说“无风三尺浪”并不适用与赤道附近海面，谁又能想到如此安静的海面下面到底酝酿着怎样的狂涛巨浪呢。
船长刹那间思量完这些事，立马放下手中的望远镜，拿起了高频对讲机在共用频道喊道；“水头(水手长)，水头，报告船头备锚情况。”
“报告船长，锚已备妥。”
“好的，水头船头待命！”
“木匠，木匠，报告你处检查情况。”
“报告船长，货仓盖及桅房水密门水密性检查良好，并均以固定好。物品绑扎情况检查良好，请指示。”
“好的，收到。木匠请携带水手，到船头协助水头，并待命。”
“好的，收到。”
······
轮机长李友民吸完了最后一口烟，将烟头狠狠地按死在烟灰缸里。
与此同时，各个管轮完成各自检查也相继回来到集控室。
在接到各个管轮报告设备均正常可用后，轮机长拿起驾（驾驶台）机（机舱）直通电话：“驾驶台你好，我是轮机长，请帮我接通船长！”
水手将电话递给站在一边的船长，并说“船长，轮机长找您的电话。”
“你好，我是船长，请讲。”
“报告船长，机舱备车完毕，各设备运转正常，主机随时可用车（正车、倒车和停车）。”
“好的，收到。轮机长，现我船航向修正为315°，在往震源相反方向行驶。距离预定避浪海港9海里，按照当前航速预计34分钟后到达。为保险起见，请在设备允许条件下尽量将主机转速加车到最高，以尽快到达抛锚地点。”
“好的，船长，收到。”