可是，按照当时本田技研的规模，人员的数量和产品数量还远远达不到1流的流水线作业的程度。但这就像搞模铸1样，表明本田技研开始向更高的山峰攀登。
正如本田宗1郎让河岛喜好按照自己的思路设计“烟筒式”发动机1样，这1流水线作业方案的提出极具前瞻性。区别在于，这个方案并没有受到当时技术的限制，生产者加工起来更加方便，生产出的部件移动的距离也相对缩短，且有限的空间被充分地利用了起来。
本田宗1郎个人对这1方案也十分欣赏，只因他觉得这是十分理想的状态，这能让新进入工厂的员工马上进入工作状态，他不希望员工像手艺人1样慢腾腾的。
本田宗1郎对机械的要求是精益求精的，a型发动机大获成功之后，以此为蓝本，他又开发出了90cc的b型机动自行车发动机。这款发动机较之a型发动机的容量更大，可试制阶段却以失败而告终了。原因是，这款发动机研发出来之后，存在着诸多难以解决的问题。为了节省时间，将更多的精力投入更重要的事情中，本田宗1郎终止了这款发动机的研制。
虽然b型机动自行车发动机胎死腹中，但本田宗1郎并未停止在发动机领域探索的脚步。很快，96cc的c型机动自行车发动机又被他提上了日程。
长期与发动机打交道的本田宗1郎，并非1个痴迷于技术而无法自拔的人，他清楚，在技术上绝对要投入百分百的精力，但也要看是什么技术。他越发觉得，单单为自行车研制发动机，似乎已经阻碍了本田技研向前发展的脚步。可如果研发排气量更大的发动机，略显“单薄”的自行车车体又无法承受，即不能提高速度。1时间，本田宗1郎有些举棋不定。
1948年9月24日，本田宗1郎将本田技术研究所法人化，在其基础上成立了本田技研工业株式会社。当时的注册资金为100万日元，他本人亲任社长，员工也增加到了34人。
本田宗1郎在员工和周围熟知他的人的印象里，1直是1个脾气暴躁、性格粗鲁之人，时常会用“武力”对待员工。可就是这样1个人，却有着哲学家般的思维模式。
自从创业以来，本田宗1郎1直强调“3个喜悦”——购买的喜悦、销售的喜悦和制造的喜悦：“如果顾客在购买了我们公司的产品后获得了喜悦，那么说明我们公司的存在是有价值的。我希望本田技研是1个能够与顾客1同分享喜悦的企业。”
在本田宗1郎的心中，产品的制造者1定要为长期与产品相伴的人着想才行。
因为与产品相伴最长时间的人是顾客，其次是产品的修理工，最后才是产品的设计者。因此，产品的设计者只有真正做到为顾客着想，设计出的产品才是受顾客欢迎的、不低劣的产品。以“暴力”著称的本田宗1郎，其实是1个“粗中有细”的人。
1949年，两冲程的c型机动自行车发动机研发成功，本田宗1郎等人为此付出了巨大的努力。在当时，c型发动机相当先进，可供速率远超b型发动机。
但是，本田宗1郎很清楚发动机的研发不能停留在只为自行车提供动力的阶段，而速度较快又相对安全的交通工具——摩托车才是本田宗1郎的下1个目标。
本田宗1郎打定主意，要制造出马力强劲、具有结实车架的真正的摩托车。最后，他从滨松1个熟人拥有的1辆德意志bmw公司（即宝马公司）制造的摩托车上得到了启示，将当时传统的管式摩托车车架改造成了欧洲流行的电波式制压框架。
制造摩托车不同于制造“吧嗒、吧嗒”，在自行车车体上直接焊接组装的做法绝对不能用在制造摩托车上，因为焊接部分极容易裂开。自行车还好，它的速度不算快，可摩托车在飞速行驶的时候若出现焊接部分裂开的情况，那后果就不堪设想了。
所以，本田宗1郎希望找到既能保证安全又不影响量产的方法。
然而事情总不能是1帆风顺的，期间本田技研的员工们发现压制成型的部件达不到1定的规格，必须要用锤子等工具进行人工校正。为了不被老板破口大骂，本田技研的员工们耗费了大量的时间与精力，总算是让制压机的技术精度得到了提高。